エクリプスクロス GK9Wディーゼルの省エネ運転は1500回転縛り

日頃から省エネ運転を意識して、基本的にはアクセル開度は1500回転キープを心がけておりますが、さすがに1速2速は2000回転回してやらないと変速しないAT、リコール対応ECU交換で変速マナー改悪され特に2速は変速アップタイミングが200〜300回転上昇しています。元に戻して欲しいと申し込んでもいまのところ三菱ディーラーからの回答は「対応不可」なんとなく理由は想像できるのですが、せっかくのドライブフィールが台無しです。

それでも市街地走行では平均11.5km/L、最悪の渋滞走行でも10km/Lはキープしてくれる燃費にはほぼ満足しております。今回の「我が家の2023夏休み」連続2,000km走行では 18.2km/L※を記録、9割方高速道路走行でしたが酷い渋滞区間が無ければ19km/L超えもいけたはずです。やはりディーゼルは連続高速走行が得意なエンジンですね。

良くも悪くも”三菱重工”を連想してしまうエンジンです。

初めて所有するディーゼル車でしたから、どんな風に乗るのがイチバン省エネ運転?という課題がありました。確かにあまり”回さない”乗り方はディーゼルエンジンには好ましくないのですが、低回転域から実用トルク十分ありますからやはり基本は”1500回転縛り”にしております。※ディーゼル特有の煤詰まりにも対応しなくてはいけないので、峠の下りではマニュアル操作で盛大にエンジンブレーキ使ったりしますが...

高速道路での走りだと

  • 平坦路では、8速/1500回転〜110km/h程度
  • 上り4%程度の急勾配路では、7速/1500回転〜80km/h程度
  • 下り勾配路ではアクセル開度極小ながら、8速/1800回転〜120km/h程度

省エネ運転ではだいたいこんな感じでアベレージ100km/hくらいの走りとなります。ほんとに燃費だけ考えるとどんな走りになるのか気にはなりますが...絶対速度には無頓着な走り方に寄ってますから適切なレーン選択と最低限走行中の周囲へのご迷惑にならない程度にとどめております。

ちなみに先の「我が家の2023夏休み」の帰路では”ちょっと早く帰りたい”つれあいのリクエストに応えて120km/h巡航で800kmを走った結果、1200km走行までの全区間燃費18.8km/Lを 18.2km/Lまで悪化させてしまいました。たぶん120km/h巡航させると10〜15%は燃費が悪化するようです。

”省エネ運転を心がけている”というより、若くないなりに慎重な運転をという気分で走らせております。