自動車に詳しいライターの呉尾律波氏が「軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種」と言うホンダ N-BOXはこんなクルマです

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それらしい肩書のニュースサイト記事というのは、ウチのブログみたいに自由に言いたい放題している記事内容と違って、それなりに間違いないと思いがちですが、ときどきどうしてもおかしいなぁ?????と思う記事がこれみよがしに掲載されていたりします。

Bisiness Journal:200万円以下の安全な国産車ベスト3!」記事

昨年の11月にビジネスジャーナルに掲載された上記記事、どうにも腑に落ちない内容でブックマークしていたのですが、先日 ホンダN-BOXがJNCAP「衝突安全性能評価」で軽自動車で初めて★★★★★獲得のニュースを見て思い出し改めて記事を読み直すとさらに内容のいい加減さが際立つというか、真偽を検証する立場に無いのは承知ながら、上記記事を肯定するような材料が見当たらないのですよ。

 

清談社の鉾木雄哉が執筆する「Bisiness Journal:200万円以下の安全な国産車ベスト3!」記事で ”自動車に詳しいライターの呉尾律波氏”が挙げた「軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種」であるホンダ N-BOXとはこんなクルマです。

Hondaの軽乗用車「N-BOX(エヌボックス)」が、JNCAPの平成29年度「衝突安全性能評価」において最高評価となる「ファイブスター」を獲得しました。

N-BOX試験結果(試験車両のタイプはG・Honda SENSING)
・乗員保護性能評価     88.8点
・歩行者保護性能評価     83.67点
・PSBR※2評価     6.0点
 総合評価     184.1点

 N-BOXは、平成29年度「予防安全性能評価」においても、最高評価となる「予防安全性能評価 ASV++」を獲得しており、衝突安全性能評価、予防安全性能評価ともに最高評価を獲得したのは、軽自動車ではN-BOXが初めてとなります。(→ HONDA News page

 
この「184.1点」というのはケッコウに凄い数値で、昨年前期の衝突安全性能評価ベスト10車種比較で言っても9位の三菱アウトランダー(184.6点)並みの衝突安全性能評価になります。4〜5月にはN-BOXを含む昨年後期分の結果が発表されます。それにしてもユーザーにとってはワースト10の方がやっぱり気になりますが、それは出てきません…

呉尾氏は「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。」と酷評ですが、著名な自動車評論家やネットの一般ユーザーの試乗記を読む限りは概ね良好か、絶賛するコメントが目立ちます。所詮はフィールの問題とは言えますが「ハイトワゴンだから不安定」とは言えない、とカングーに乗ってるジブンは思いますが…

加えて「「ホンダとスズキは…運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」と言う呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」『N-BOX』は、2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で最高評価「予防安全性能評価 ASV++」を受けてたりします。

Car watch News

さらに呉尾氏は「薄くて貧弱なボディです。」と難癖を入れているのですが、確かに2017年型では「素の状態でまず150kg軽量化し、そこから商品力アップのために70kgを追加。最終的に初代より約80kgの軽量化」したり「Aピラーも初代の82mmに対して54.7mmにまで細くなっている」のですが、「1180Mpa級の超高張力鋼板を、世界で初めてセンターピラーのアウターパネルに採用。主要フレームにも多く使い、車両全体では780Mpa級以上の高張力鋼板を、初代の約15%から大幅アップの約47%として、まさにボディの根本から改善した」結果、軽自動車らしからぬ次元の剛性を得ているとのインプレッション記事が多数散見されます。(参照→オートックワン記事

まぁ幾ら「予防安全性能評価」や「衝突安全性能評価」が高かろうが「所詮は軽自動車だから」という”気持ち”だけは分かるのですが、”自動車に詳しいライターの呉尾律波氏”が言うほどに、さらには「軽のなかでもトップクラスの危険車種」とWEBタブに表示するほどには『N-BOX』はダメダメなクルマには見えなくて、こうなるとかなり恣意的に『N-BOX』を貶める記事を書きたかったのだろうな、としか読めません。

こんな記事にも「いいね」757ポイント入るのだから世間とはそんなモンかもしれません。

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