エクリプスクロスPHEV〜突貫工事のフォルムには新鮮味なく、世間が注目するのは価格だけ...かな〜それでもEVOモデルは期待してしまいます
@inmycab
三菱自動車エクリプスクロス Specialサイトで公開された新型バックショット
あぁ〜やっぱりこんな感じです
2020年初から偽装フォルムのエクリプスクロスがスクープされ、”おそらくPHEV用突貫工事”と噂され、GW明けには”11月頃PHEV搭載でマイナーチェンジ”、”一時的にディーゼルターボがラインナップから外れる”という販売店情報もあり、スペシャルサイトOPEN情報自体には新鮮味は無いですが、けっこう早めの発表なんだなぁと思っておりました。
Kolesa.ru氏によるエクリプスクロスPHEV レンダリングイメージ（motor1.com）
レンダリングイメージどおりとはならないでしょうが、偽装フォルムの段階で大胆なクーペスタイルから一般的に見慣れたSUVチックなスタイリングになるんだろうなぁとは思っておりました。それにしても突貫工事ではいくら三菱自動車のデザイン本部長が「MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPTのエッセンスを用いた新しい三菱デザインの第一弾として位置づけています」と気張ってみても新鮮味は出ないだろうなぁ...より一般的なフォルムになって（TOYOTAハリヤー風でもあります）荷室容量も多少増えるだろうし選択しやすくなるユーザーもいるやもです。
「ディーゼル」より重たくなるのかなぁ... それでも床下に均等に重量配分されるから言ってることは間違ってない気はします。ただ「スポーティーになります」ってのは電気自動車になってレスポンス上がります、みたいなのだったら日本語の使い方おかしいなぁ...
「ボディー剛性を上げました」よく使われるワードですが、じゅうぶんいまでも剛性自体は高いように思うんですがやらなきゃいけないくらい「ディーゼル」より重たくなったのか、出力を馬鹿みたいに上げてあるのやもしれません。
「お買い物に電気だけで走れます」くらいの話しかないので”出力を馬鹿みたいに上げて”は無いのかも...いづれにしても S-AWCやクイックステアな今以上に「スポーティーになります」だと当然アウトランダー同様のAYC、ASC、ABSの統合制御なのか、あるいはランサーEVOみたいにセンターデフ、リヤAYCデフ積んで左右トルク移動まで制御するのか、はたまた３モーターのオールホイール4WDか...話はおもしろいですがやっぱり価格は跳ね上がりそうです。
PHEVは、高効率化されたアウトランダー向け改良型が先んじてエクリプスクロスに搭載されるらしいです。だから電池積むのにリヤオーバーハングを延長しなくちゃならなかったワケですが、そうなるとパワートレインもそれなりに値が張るわけで、現行アウトランダーPHEVの価格をにらめばエクリプスクロスPHEV搭載車は限りなく400万円に近いか、それを超えても不思議ではないですが...
現行アウトランダー グレード/価格
記事でも言う通り「ここで勝負に出るなら、フル装備グレードで350万円くらい」が世間の購買期待値ではなかろうか。
そうするとPHEVがEVOモデルに化けるなんて線はないなぁ...いやいやアウトランダー初期みたいにS-AWC自体がメーカーオプションだったこともあるので「EVO」オプションが出る可能性はゼロではない...しかしながら
もはや世間が注目するのは価格だけです。
我が家の購入選択について
今後「EVO」オプションが出たとしても、お話としては楽しい限りですがとてもとても我が家にそぐわないクルマだということです。
