カングー 1.2Lターボエンジンモデル追加も6MT仕様のみなんですね... 〜我が家のカングー続投が決まりました

2014年5月18日 2022年7月24日

@inmycab

Kangoo ZENのパワートレインにやっとこ1.2Lターボエンジンが搭載されましたが6MT仕様のみ。昨年7月ルーテシアで発表され、先ごろのキャプチャーにも搭載された6速EDC（エフィシェント・デュアルクラッチ、DCT）仕様でないのは何で？とも思えるのですが、まぁゆくゆく登場するのでしょうね。

「2,000rpmという低回転で2.0Lレベルの最大トルクを発揮」（K4M:15.1kgm/3,750rpm→H5F:19.4kgm/2,000rpm）というのはとても魅力的で、キャプチャーの動力レビューがけっこうに素晴らしいだけにDCT仕様が待ち遠しいところ。

新エンジンの気になる燃費性能も、キャプチャーの走行レビューで軒並みカングーを上回る数字が挙げられていたり、みんカラ:ルーテシアの燃費記録を見てもこれまでのK4Mエンジンより1割程向上しているようです。ただ昨今の日本車の燃費性能には及ぶべくもないのですが...

当初の予定では Newカングーに乗り換え予定の年なんですが...キャプチャーと同じ6速EDC版は登場してくれません。今年9月の車検までに追加される可能性も無くはないでしょうが、今年の9月と言えば日本のディーゼル規制に合致する”EURO6”規制が欧州で施行されます。そうすると「Euro6対応のディーゼルエンジンが登場するまでは日本導入は見送る」と言ってたルノージャポンさん、EURO6対応版110dCi ディーゼルターボ（並行輸入参考）を国内投入してくれる可能性も出て来ます。

いずれにしても車検前にすんなりコトが運ぶ感じではないので...とりあえず我が家では現行カングーに乗り続けることにしました。走行120,000km超えながらとりたてて不具合もなく、つれあいのお気に入りであることも変わりないのだから、ムリムリエクスキューズな新車に乗り換える必要はない、という判断です。

そういえば...