走行5000km超えの実感レビュー〜三菱エクリプスクロス・ディーゼルターボはこんなクルマです〜

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早いもので7月21日納車からオドメーターは7,000kmを超え、我が家の実走行としても5,000kmを超えました。夏休みやシルバーウィークを経ての走行距離ですので、このまま年間30,000kmペースなどということはないと思います。

先日の奥羽路の旅1500km走行でいろんなことがはっきりわかってきたので書き留めておこうと思います。

接地性と旋回挙動と感触

ステアリング中立位置での反応は、鈍くはないですが2007年製カングーで味わったようなタイヤを掴んでいるほどの感触はありません。TOYOTA 旧RAV4の試乗で味わった”どこに進んでいるかわからない”という中立位置での無反応な怖さには無縁ですが、もう少しEPSA(電動アシスト)のチューニングどうにかならんか、みたいには思います。

大昔の4WDみたいな”独特な四駆走行感”が無いのはアウトランダーPHEVや実車試乗のときから感じてはいたんですが、S-AWCの恩恵か不意のタイトコーナーでステアリングを切り込んでも接地性は良好、ほとんどロールしないで曲がり切っていくのが気持ち悪いくらいです。それでもやはりステアリングからのインフォメーションは不足気味で面白みには欠けます。”舵取り”は優秀みたいなだけに残念にも思えます。慣れていくと消えていく感覚でもあります。

高速走行時の挙動

はっきり言って高速走行時の直進安定性はあまり良くないです。断言してしまうとまた違うような気がしますが、旧カングーが時速150km/hでも真っ直ぐ走ってくれて舵を入れた分だけの反応をしてくれるのに比べると、エクリプスクロスはけっこう注釈がはいります。「鬼のように直進性は強くない」と言い直した方がいいかもしれませんが、微妙なアンジュレーションを拾ってしまい、カングーに比べて微妙な修正舵を入れる必要があり、元来クイックなハンドリング設定だけに”微妙な修正”が最初のうちは気持ち悪かったのですが、ヒトは慣れるモンです。ハンドルの握りや構えをアジャストすると遠征の帰宅時(1000km走行後)には気にならないレベルで体が対処しておりました。

同様に時速120km/hくらいでの高速旋回時、微妙なライントレースがうまくいかないと思っておりましたら、途中「アクセルを踏み込んでの微妙なアンダーステア傾向、アクセルを抜いての微妙なオーバーステア傾向」のクセをインプットしてからは、不安なくハンドリングしていけます。

国産車にはもっと酷いのがたくさんあるし、手放し運転CMのクルマもかなり怪しいと感じてしまう質なので、とりたててエクリプスクロスの直進安定性に問題があるワケではないでしょうが、慣れるのに少し時間が必要だったというお話です。

エンジンとドライバビリティー

ハイギアード・クロスレシオな8速ATとの組み合わせで常にエンジン回転数1500rpmキープの強い制御が入ります。それが特に不快ということもないですが、Dモードのまま追い越し急加速しようとすると制御が介入してハイギアに移行しようとしてドタバタする場面があります。追い越し急加速はマニュアルパドル2速落としでアクセル踏み込んだ方がスムースです。

Dモードでの減速時、スムースなキックダウンが入り適度にエンジンブレーキが掛かるのには感心したり…パドル操作でマニュアル走行時も、減速するとオートで(前述のエンジン回転数制御介入だと思うが)シフトダウンしてくれるのですね。これは便利!(停止時Dモード移行)と田舎者のようにはしゃいでしまいました。

意外ですがリバース(バック)で結構なスピードが出ます。これまで乗った中では最速かと..

低回転から大トルクを発生するディーゼルというキャラクタだからか、発進時アクセルに過敏でないのが気に入ってます。ただ常にハイギア選択移行しますからアクセル踏度に対してスピードの乗り自体は速いというか、感覚以上にスピードが出ます。同じディーゼルのマツダCX-5の試乗では”回るディーゼル”でガソリン車に近い感覚だったような気がします。
エクリプスクロスの方が古典的ディーゼルな性格だと感じます。

まだ悪路らしい悪路を経験してないのでなんともですが、マディーな処でも安心して踏めそうな感触です。悪路の峠越えとかのレビューも書きたいですね。

燃費

いまのところ市街地走行12km/L、郊外走行15km/L、高速道路18km/Lというところでしょうか。他社のエコカーとは比べるもなく劣って見えますが、以前のクルマ(旧 カングー)より若干燃費は良いです。ハイオクから軽油に代わった分、3割方燃料費は向上したとも言えます。エンジンの性格(110km/h走行時、8速1500rpmで余裕しゃくしゃく)から言っても高速道路は飛ばした方が燃費は伸びます。

室内装備と使い勝手

室内インテリアの見てくれについては感心が薄いというか、あれこれ評論する仕事のヒトの指摘でやっと気づくこともあれば、これみよがしの指摘自体が?に思うこともあります。それより…ドライバー側の集中ドアロック・ウィンドウ昇降スイッチの位置にどうしても慣れません。それからカップホルダーがやはりドア側に欲しい….スイッチの操作性云々は全然触らないのでわかりません。あしからず。

イチバン気にしていたフロントシートについては、1日8時間くらい座っていてもさして苦痛を感じなかったので一応合格点はあげられます。車両価格の割に電動アシストされてなかったり見劣りはありますが、故障したヒトを知ってるのでジブンは確実にセッティングできる手動で満足です。ただルノーの魔法のシートには及ばないかなぁ…

インテリアにはあたりませんが… やはりこのくらい(全高1685、室内高1240)の上背が我が家には必須です。以前のクルマ(旧カングー)に慣れていたせいか、乗り降りするときに頭をぶつけそうになったSUV車はけっこう多いし、頭上空間がちゃんと確保出来ていないと閉塞感で長くは乗っていられません。

前走者に追従してくれる「レーダークルーズコントロール」…あんまり賢くないというか、どの国産車でもそうらしいですが、前走者に追随しようと不意にキックダウンして加速体制にはいるのが嫌い。燃費に良いとも思えないし…

後ろから眺めると大昔に乗っていた SUZUKI X-90にも似た雰囲気を感じます。

 

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